- Éditeur: Gallimard
- ISBN: 978-2-07-044416-8
- Pages: 128
- Publié: 19/01/2012
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Stein, en béton, en métal, élaboré sur un milieu récif des flux ou plus souvent à terre, construit sur une route, d’une avant-garde, l’entrée d’un port, le programme Phare est un élément indispensable du paysage maritime. Vestige d’une époque révolue depuis l’introduction de radioguidage et GPS, il témoigne d’une technologique et d’aventure humaine en dehors du tarif. L’histoire des phares de la France commence à la fin du XVIe siècle, avec la construction dans l’estuaire de la Gironde du phare Cordouan. Le XVIIIe siècles XVIIe et d’autres tours construites sur les îles de Ré, d’Oléron ou encore Ouessant, tant pour l’identification des zones côtières, pour assurer la protection des zones côtières. En dépit des améliorations techniques telles que l’échange des ménages avec du bois ou du charbon de lampes avec de l’huile et du développement du réflecteur rotatif pour clarifier tout l’horizon, l’efficacité, le projecteur est limité et l’entretien de poser problème. Tout se modifie au début du dix-neuvième siècle, avec entrée en vigueur lice d’ingénieurs des Ponts et Chaussées, responsables maintenant balisage et l’éclairage des côtes françaises. L’une d’entre elles, Auguste Fresnel est un pas de géant dans un révolutionnaire, inventant lenticulaire appareil mis en place pour la première fois en 1823 Cordouan. Plus économes, il permet une augmentation considérable de la portée du signal lumineux. La France peut aujourd’hui un programme ambitieux a lancé : la création, sur l’ensemble de ses côtes, à une « ceintures lumineuse » où chacun Phare » Stern » est perceptible dans sa portée et sa marque. En 1800, la France a eu une douzaine d’phares; soixante-dix ans plus tard, il compte 291, édifiés au large des côtes mais aussi au milieu de la mer, comme Ar-Men dont la construction, à la fin de la chaussée de dans 14 ans, de 1867 à 1881. À cette date, à Paris, est devenu la capitale des phares et la production industrielle illumine le monde. Considérant qu’il est le temps des gardiens et juste avant l’incendie, mais aussi de l’baliseurs, les marins et les ouvriers s’investissent à entretenir avec lui tous les « aides à la navigation tourelles », bouées, balises, amères. La vie au PHARE est un navire de Pierre: le rythme du quartier d’autonomie des denrées alimentaires et des matériaux de bruit des machines – un groupe électrogène une Sirene, brume – l’odeur tenace de pétrole… chaque période de contrôle comme il le peut. Dans le projecteur en mer, les conditions de vie sont encore plus contraignantes et l’isolement presque carcéral. D’aucuns ont au nom de ces projecteurs « enfers », contrairement aux phares à terre (les « paradis ») ou sur les îles (les « purgatoires »). Cette désignation a contribué au mythe des phares et inspiré poète romanciers et cinéastes.
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